（社）日本技術士会の創設に奔走された先駆者の方々について、宮越講師からエピーソードを交えながらお話をいただいた。先達者は、大野巌氏、井上匡四郎氏、平山復二郎氏、玉置正治氏、比企元氏、田中宏氏の６氏を中心に多くの方が紹介された。ご講演内容の一部を述べる。
・技術士法成立へ向けての大御所大野巌氏。講演会には、ご子息が出席された。・井上匡四郎氏は、熊本県出身でと東大野球部出身で、技術士登録No1である。・技術士法成立に奔走された平山復二郎氏が、昭和29年の国会審議において審議未了で廃案になった際に、車の中で「省があって国がない」とおっしゃったとか。また、昭和32年5月20日に苦節6年技術士法が成立し、翌年第1回試験7月6〜9日を終えて、「長老も受ける試験と珍らしみ　試験場でてきし我れを記者待つ」と詠まれている。
・昭和31年に新設された科学技術庁の初代長官は、なんとあの正力松太郎氏であった。
・比企元氏は、復建コンサルタント創設者で、パイプにベレー帽が似合う粋な方だった。
・田中宏氏は、日本技術士会の要職を歴任され第6代会長（昭和44年〜昭和52年）と、昭和49年には初代AJCE会長に就任されている。AJCEは、FIDICに加盟するために技術士会から分かれて設立された組織で、昭和49年10月に加盟を果たした。
・白石多士良と白石宗城のご兄弟の叔父が吉田茂で、白石多士良の活躍は幅が広く、「正しいゴルフ」を執筆している。
・技術士会の創設には、技術者のみならず、政治家や政府高官が尽力された（海野三郎参議院、宇田耕一科学技術庁長官、高田一郎南洋庁パラオ　経済安定本部（後技術士会事務局長）、吉村昌光陸軍技術少佐、加藤三重次経済安定本部建設局（後の建設機械化協会会長））

　技術士会草創期のお話をされる宮越氏は、生き生きとしていて、いつまでも話が尽きないご様子で、聞き入る我々にとりましてもとても貴重なお話であり、有意義なかつ短い1時間半でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（和作幹雄　記）

　神奈川県にある首都圏最大の重力式ダムであります宮ｹ瀬ダムの見学は、1週間ぶりに雨が上がった中で予定通り開催された。
　午前中「宮ヶ瀬湖畔園地」を視察、ダム湖の景観や、「宮ヶ瀬ビジターセンター」展示物を観覧した｡
　午後からは、国土交通省・相模川水系広域ダム管理事務所の中山管理課長他一名の案内により、宮ヶ瀬ダム本体及び通常公開されない堤内の諸施設の見学、更に副ダムの石小屋ダムを見学した。その後、ダムサイトにある「水とエネルギー館」の展示物を視察した｡
　宮ヶ瀬ダムは、堤高：１５７ｍ、堤頂長：４００ｍ、堤体積：約２００万立方ｍの日本最大級の重力式コンクリートダムで平成13年4月に本格運用開始された多目的ダムである｡
　ダムの管理は、新たな取組として「人と自然、都市と地域の交流・共存」を基本理念に水と緑のオープンスペースとしての湖畔や湖面を含め、総合的・積極的に行われていた｡
　参加者全員が親切な案内に感謝しつつ案内者を含めた全員での記念撮影後、予定時刻に現場を離れることになった｡　参加者からは、このような見学会の企画を望む声が多く出された｡
　本見学会の成功は、国土交通省・相模川水系広域ダム管理事務所の所長さん以下のご好意によるところが大きいと心より感謝しております。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(長谷川　幸也記)

　正に３年前、誰もが想像だにしなかった大惨劇に世界が震撼させられた。2001年 9月 11日アメリカ同時多発テロによって、超高層ビルWTC（ワールドトレードセンター）は、瞬く間に地中に埋没する如く崩落し、二千八百人もの命が奪われることとなり、その惨事は今も多くの人々の脳裏に鮮明に焼きついている。今回の講演は、二機の航空機の突入によって崩落したツインタワーでの、衝突時の崩壊過程の解析的解明に関し、種々の保有ノウハウを駆使して、独自に綿密なシミュレーション解析した、鹿島建設の技術レポートに基づきプレゼンテーションがなされた。解析の結果から割り出された建物の損傷状況と挙動は、被害の実態とほぼ合致し、また、解明された建物内部の損傷に関しても、時刻暦でのコア柱の崩壊や航空機燃料の飛散の程度が明らかになった、とのことであった。しかし、講師による講演では、このような高度の学術的解析結果を、パワーポイントを駆使して極めて分かり易く、アニメーションを含めた軽妙な解説によって聴講者が引き付けられる事となった。特に、ビル壁面に激突した航空機が、外周柱を突き破って内部に貫入して行く様子、機体は床スラブの剛性によって、水平上下に引き裂かれ進行していく様子、比翼のエンジンの部品はバラバラに散り、南側タワーを突き抜けた右側エンジンは、反対側の壁を突き破って81階からビル外部450ｍ地点にジャンピングして行く様子、更には、柱の破断だけではビルは崩壊せず、火災により破断しなかった鉄骨が溶け、ビルの自重を支えきれなくなっての崩落、など大変有益な講演会であったし、あっと言う間の一時間半であった。五十殿先生大変有難うございま　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（須藤　誠　　記）

　８月の見学会は東京都都市整備局第一区画整理事務所のご協力により、豊洲地区臨海部の開発状況を視察した。
　最初に地下鉄有楽町線豊洲駅から徒歩約１０分、豊洲地区の入り口部にある第一区画整理事務所で、工事課の朝倉課長補佐と石本豊洲地区長から、豊洲地区とその両側にある晴海地区、有明地区において進められている道路建設、ゆりかもめの延伸工事等交通インフラ整備および中央卸売市場の移転地域等について説明を受けた。
　その後東京ガスの「ガスの博物館」に案内していただき、展望台から周囲をながめながら豊洲監理事務所の田村所長から説明を受けた。展望台からは現在工事中の、放射第３４号線晴豊１号橋の工事状況や、都心部へ供給するためのガス本管を道路下のボックスカルバートに敷設している状況など、着々と進められているインフラ整備の状況を見渡すことができた。
　見学会終了後、豊洲駅近くの居酒屋で行った懇親会にも１６名が参加して大いに盛り上がった。　
　最後に大変世話になった東京都の朝倉敏課長補佐、石本利幸地区長、東京ガス豊洲開発の田村博志所長に紙面を借りて御礼申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(櫻井　重英記)

　東京都北部(主に足立区)の交通の利便性向上、沿線の地域開発促進の為に新交通を導入した。昭和60年の運輸政策審議会答申を受けて、平成8年都市計画決定、その後、都市計画事業認可及び、軌道法に基づく工事施工許可を受けて平成9年よりｲﾝﾌﾗ工事を開始している。
路線区域は(仮称)日暮里駅から見沼代親水公園駅間で、延長9.8km、駅数13駅となっており、放射第11号線尾久橋通り(4車線)上となる。
　輸送ｼｽﾃﾑは、側方案内軌条方式(例：新交通ゆりかもめ)、5輌編成、定員298名、構造形式は複線高架形式で所用時間は約20分を予定している。
　車輌はｺﾞﾑﾀｲﾔ使用、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ制御による無人運転とし、現行ﾊﾞｽ(所用時間60分)と鉄道の中間程度の輸送力を狙って計画されている。現在、用地買収がほぼ終了し、平成19年度完成を目指して支柱と桁工事を実施中である。見学会は尾久橋通りに沿ってﾊﾞｽで移動し、橋梁下部・車庫部他を見学したが、荒川沿いの首都高4号を跨ぐ荒川橋梁(橋長612m、最大支柱間161m、幅員7.5m)工事の概要、今後発生の可能性がある近隣住民への車輌騒音対策(遮音のための高欄設置要否で全国初のｹｰｽ)等の丁寧な説明を受け、盛会の内に見学会を終了した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(浅岡　不二雄記)

　新宿駅南口で国土交通省が鉄道駅と高速バス関連施設などの交通節点としての利便性向上を目指す総合的な乗換拠点整備事業として「新宿駅南口地区基盤整備事業」を行っている。この事業は、人・環境・快適性をテーマに老朽化が進んだ新宿跨線橋の架け替え、駐車場等の交通広場やゆとり空間の創出、新宿駅周辺の回遊性の確保の３つのプロジェクトで進められている。
　今回の見学会は、国土交通省東京国道事務所：佐久間監督官に基盤整備事業の説明をして頂き、その後、JR東日本による大正１４年、昭和３６年、昭和５０年に段階的の架設・増設した跨線橋の架け替え受託工事と同時に行われている新宿駅改良工事を見学した。
　当工事は、列車・第三者の安全確保及びスケジュール管理が絶対の条件と為っており、その為に新技術採用など色々な工夫をしながら施工が進められ、関係者の努力及び苦労が良く解った。なお工事の完成は、平成２０年頃を予定されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（岡田惠夫　記）

　氏は、昭和45年国鉄に入社、構造物設計事務所時代から、JRに分割民営化後、現在まで一貫して構造物の設計・施工・管理に携わってきた。平成7年1月17日早朝に発生した阪神淡路大震災は6000人を超える死者と都市のインフラストラクチャーに大ダメージを与えた。鉄道施設の被害も大きく、要請により氏らも復旧に駆けつけた。被災高架橋のスライドは、柱の破壊により落橋やスラブの落下が生じ、復旧不可能に見えた。上部工は健全であり、柱を復旧すれば短期間で早期の運行再開が可能と見極めた。
　過去の震災の分析から得た知見により、柱の破壊は水平力による、せん断破壊またはせん断から曲げ破壊であり、帯鉄筋や鉄板巻立てにより、柱のじん性（ネバリ）を増す補強方法が有効であることが分かっていた。破壊したコンクリートは樹脂注入により以前の強度に回復することも実験で確認していた。再利用する上部工をジャッキアップし所定の高さにセット、柱の鉄筋を整形・補強、鉄板を巻立て、樹脂注入を行った。補強の指示は書面により直接行った。
　このような対応により3月末に運行再開の目途が立つという非常に迅速な復旧であり、インハウスエンジニアとしての的確な判断と指示が可能とした。その後も新しい補強技術を開発し、新幹線の耐震補強に適用している。最後に土木学会の発表論文等が106件あるとのこと、日々の研鑚が優秀な土木技術者を育てる言うことを感じた。（佐藤康夫　記）

東京地方は，当日早朝まで低気圧の通過により雨模様であった。しかし午前中から天候が回復しはじめ，出航時刻には気持ちよく晴れわたった中での視察となった。
　視察船「新東京丸」は，発展し続ける東京港の様子を調査・研究しようとする都民団体のために，東京都が運航している視察船である。
　視察コースは，竹芝ふ頭南端の新東京丸乗船場を出発し，日の出ふ頭，芝浦ふ頭，品川ふ頭，大井コンテナふ頭を右側に見学しながら南進し，東京港臨海道路「臨海トンネル」（大田区城南島と中央防波堤外側埋立地を結ぶ海底トンネル）を通過する。正面に東京灯標が見えてきたところで，左側に広がる中央防波堤外側廃棄物処理場南端をぐるっと半円状に左廻りし，東防波堤へ向けて航路を進める。若洲海浜公園を右手に有明フェリーふ頭へと北進する視察船は，途中に有明ふ頭，お台場ライナーふ頭，青海コンテナふ頭，船の科学館，お台場海浜公園を右手に見ながらレインボーブリッジの下を航行する。最後に豊洲ふ頭，晴海ふ頭を視察して乗船場に戻った。
　視察船内では，東京都の職員から，芝浦ふ頭は日の出ふ頭についで東京港では２番目に古いふ頭であるが，耐震強化施策により液状化対策工事が施され，大震災等の災害時には緊急物資の陸揚げ場になること，大井コンテナふ頭は平成16年１月にバース再整備が完了したこと，青海コンテナふ頭は，大井ふ頭とともに大型コンテナ船に対応可能な基地である事，等々のお話しをいただいた。
　船内は快適な空間が造られており，下船する際には心地よい海風と青空が一同を迎え，無事に視察を終了した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（堀川滋雄　記）

この事業は，都市高速鉄道東京急行電鉄目黒線の目黒駅付近から洗足駅付近までの約2.8kmの区間を立体交差化するものです．本事業のキーポイントは用地買収であり，高架区間は直情高架工法，地下区間は直下地下工法を採用して用地取得を最小限にする努力をしています．
　工事は6工区に分割されており、今回は武蔵小山駅を含む3工区を見学しました．工事期間は、平成8年1月〜平成15年3月の予定が，用地買収が遅れ平成19年の春とのことです．事業費は約843億円，工事全体の進捗は約62％。
　まず，事務所にて工事のビデオを見ながら田中課長補佐から事業全体の概要説明を受け，続いて小室総括所長詳細な工事説明をいただいた．
　現場では、ＰＩＰとシートパイルによる土留杭が目に入ってきて、民地境界近くにおける工事の難しさを感じました．武蔵小山駅は当初１面２線の計画が，地元から急行を止めてとの強い要望があって２面４線の形式へ変更という，地域住民の意向が反映された事業でした．
　見学会終了後，有志10名により近くの小料理屋にて懇親を深めました．東急建設（株）をはじめ工事現場の方々には，本当にお世話になりました．この誌面を借りてお礼を申し上げます．　　　（鈴木眞之　記）

野村國勝（川田工業�梶@代表取締役専務）

上野晃司（�株ｪ州建設コンサルタント　顧問）

遠藤裕孝（�椛謌鼡Z研東京支社技術管理室室長）

里田　啓（交通システム企画�梶j

上林好之氏（オランエ・ナッソウ家勲爵士、オランダ人技術者研究会代表、元建設省中部地方建設局河川部長、工学博士、技術士（建設部門））

見学会当日は夏の暑さが戻り、浄水場に到着して、試飲した高度浄水処理の水はおいしかった。
　金町浄水場は、大正15年8月に日量5.6万ｍ３の緩速ろ過方式の施設として操業を開始した。その後、水需要の増加に伴い、最新の技術を取り入れながら7回の拡張改良工事が行われ、現在では日量160万ｍ³（急速ろ過方式）の規模となっている。
　東京都水道局で初めての高度浄水施設を導入し、一期工事（A系）は平成4年6月から、また、二期工事（B系）は平成8年4月から各々日量26万万ｍ³の施設が運転を開始している（通常時で約半分が高度浄水処理水）。
  高度浄水処理は急速ろ過方式に、オゾン接触酸化と生物活性炭ろ過を組合せたもの追加することで、カビ臭物質、アンモニア性窒素、陰イオン界面活性剤、トリハロメタン生成能などを効果的に除去する。
　急速ろ過処理水が210円/ｍ³に対し高度処理水は220円/ｍ³と10円/ｍ³高くなるが水道料金には反映していない 。
  震災時における浄水機能の確保や省エネルギーなどを目的として、平成12年10月にはPFIモデル事業として常用発電設備（コージェネレーションシステム）が稼動を始めている（場内電力の約半分を供給）。
　常用発電設備はは、金町浄水場エネルギーサービス（株）が設置したもので、ガスタービンにより発電するとともに廃熱をボイラーで回収して蒸気を発生する。電力は東京電力からの買電と系統連係を行った後、浄水場の運転等に使用する。このことにより、震災等の非常時にも安定して電力が供給される。蒸気は、排水処理の脱水ケーキを殺菌等の目的で間接加熱乾燥する熱源とするとともに、冬季（11月~４月）はスラッジを加温し脱水効率を向上させている。（佐藤康夫　記）

１０　月

７　月

４　月

１　月

１０　月

１１　月

7　月

８　月

4　月

5  月

1　月

東京都墨田区地域振興部環境保全課環境啓発主査、

東邦大学非常勤講師　村瀬 誠

海道新幹線品川駅新設工事

（品川駅東口土地区画整理事業を含む）

京都都市計画局総合計画部

東京圏都市づくり調査担当参事

河島　均

土交通省河川局

河川環境課長補佐　佐藤寿延

東海旅客鉄道新幹線事業本部

施設部工事課長　筑摩栄

（船上より視察）

国土交通省国土技術政策総合研究所　危機管理技術研究センター長　　中野泰雄

社会資本整備の展望

ー人間からの出発

国土交通省の発足に当たって

−その組織と課題

東京工業大学

名誉教授　鈴木忠義

建設省大臣官房

技術調査室長　望月常好

日本大学教授　　伊藤 孝

海洋横断道路調査会

　杉田卓男

第二東名富士川工事

（世界一のｱｰﾁ橋と大断面ﾄﾝﾈﾙ）

日本工営�褐ｳ副社長／副会長

山口正史

アジア航測��

技術顧問　君島光夫幹事

東京都総務局災害対策部

防災計画課長　鈴木賢二

社会資本整備の来し方

−戦後50年を振り返って

東京電力�褐ﾚ問　山根　孟

水質浄化システム実証プラント

（バス：上野〜我孫子〜霞ヶ浦）

荒川下流工事事務所

所長　山根尚之

流動化処理工法研究機構

理事長　久野悟郎